Солнечное воскресное утро не предвещало ничего плохого, и, залив бензина на пару рублей, я нажал педаль скоростей. Канистры, висящие по бокам на специально обученном кронштейне, ничуть не ухудшили развесовку и маневренность мотоцикла. Заправка в Тверской области   До поворота на Бологое всё шло достаточно хорошо, но потом асфальт ухудшился и через некоторое время пропал совсем. Изрядно удивившись, я продолжил путь, ибо разворачиваться было поздно. А суть такова: на этот раз я ехал не по карте, а по навигатору, в котором был включен короткий маршрут. Второй режим построения маршрута называется быстрым, и используются асфальтовые дороги, а не гравийки с просёлочными дорогами. Итого было сэкономлено аж 47 километров! Сомнительный успех, очень сомнительный. Здесь же выяснилось, что полного бака при комфортной крейсерской скорости в 120-140 км/ч хватает чуть больше чем на 200 км. Ремонт дороги посреди леса   Посчитав этот знак насмешкой, я пнул его в канаву. А ремонт действительно был, и это где-то посреди леса в Новгородской области. Карьер в Новгородской области

Пока ещё хорошая дорога

Эта дорога уже не очень

Мы радуемся асфальту

Асфальт ненадолго появился в Ленинградской области, причём совершенно внезапно. Уже перенастроив навигатор, я решил самоорганизованно немного срезать; поначалу асфальт был и там, но так же внезапно пропал. Вылетать с разгону на песок не очень приятно, но если за рулём не чайник, то ничего страшного не случится. По крайней мере, со мной не случилось. Ещё один прикол — там полно дорожных знаков типа “остановка запрещена, работает эвакуатор”, “обгон запрещён”, пешеходные переходы отмечены. Как говорится, только добавь асфальт.

Здесь я ужинал, там ещё официантка красивая

А это уже Карелия, хорошие дороги и плохой бензин. Если приходится заправляться на стрёмных заправках, то лучше заливать 92-й, а хреновый 95-й можно отличить по странному запаху, как будто спиртом отдаёт. Ещё один неприятный момент — место с непроходящим ремонтом трассы на Мурманск, причём там реально что-то делают.   Если всё идёт нормально, то Карелия и Мурманская область пролетаются на полностью открытом газу, главное не вылететь с дороги в болото, потому что там уже никогда не найдут. В таком режиме полного бака хватает на 150-160 километров

На подъезде к Апатитам

  Мурманская область встретила дождём, а по приезду я заметил, что у меня пропал холостой ход. Тогда я подумал на хреновый бензин, но сейчас мне кажется, что проблема комплексная: холостой ход я таки настроил, а вот тяга на оборотах меньше 2000 не появилась. Есть подозрение на подсос воздуха, но пока что ездить можно…
  Туда я доехал за 25 часов, на первый взгляд не так уж и плохо, но не рекорд.

Отдохнув и переждав дождь, я поехал на край света — к океану. Конечной остановкой я выбрал Териберку. Со слов кореша, туда очень просто доехать; так и оказалось. После отворота с мурманской трассы идёт очень хороший асфальт, потом асфальт похуже, и, наконец, гравийка. Асфальт похуже положен с поперечными волнами, на которых довольно сильно трясёт. Иногда можно достаточно высоко подпрыгнуть, тут уж главное оказаться в седле и на колёсах после приземления. Есть некоторое количество подлых поворотов, которые начинаются внезапно после подъёма. Можно заметить как меняется природа, за 300 км лес полностью сменяется тундрой, а горные озёра превращаются в замёрзшие горные озёра. Рассказывать тут нечего, надо самому ехать и смотреть. Советую сделать это особенно тем, кто не шибко любит людей и общество в целом. Ещё можно дать очевидный совет тем, у кого маленький бензобак.   На обратном пути я встретил труЪ путешественника, который ехал на Yamaha TTR 250 и сказал, что уже неделю в пути и никуда не торопится, а летать на спортбайке — это скучно. Кажется, я стал на один шаг ближе к просветлению.

Налево — Териберка, прямо и направо — Мурманск

  К этому озеру можно подъехать вплотную и увидеть следы цивилизации — мусор и ржавый мангал. Сразу вспоминаешь, что ты всё ещё окружён россиянами.

  Сделал пафосную фотографию в снегу, а потом больше часа доставал мотоцикл оттуда, отвязав весь багаж и раздевшись до футболки. Я не очень умный, но сильный.

Пирамидки из камней

  Такие пирамидки встречаются по всей области, причём самых разных размеров. Кто-то говорит, что это индейские кладбища, другие считают, что их складывают туристы.

Пост ДПС недалеко от Териберки

Баренцево море, пляж

Вперёд, к маяку; Териберка остаётся позади

Маяк отменяется, этот склон мы не осилили

Этот же склон можно увидеть на заднем плане

  Спустился к морю, сидел и думал о том, что мне нужен другой мотоцикл и что я ещё вернусь.

Озеро на переднем плане выше уровня моря, и всё это на одном снимке

  Апатиты и Кировск окружены горами, но карты не будет. Зато будет несколько снимков.

Ещё один подъём, который я даже не стал пытаться осилить

  Говорят, что на подходящем транспорте можно ехать прям по дну реки, причём эти транспортом может быть обычный автомобиль. По ходу, это ещё один знак, уже третий.
  И ещё несколько пейзажей:

  Некоторые камни с местных месторождений, инсталляция около геологического института или какого-то подобного заведения, уже в Апатитах:

Пегматит	Руда апатит-нефелиновая
Другой пегматит, их много разных	Филлит

Обратный путь начался отлично, Мурманскую область, Карелию и часть Ленинградской области пролетел за считанные часы. Но в Новгородской и Тверской областях шёл очень сильный дождь, пришлось ехать по приборам, а вскоре я ещё и промок как кисонька. Конечно, дождевая куртка помогла, а вот дождевых штанов у меня не было. Так вот, обычные мотоциклетные штаны вполне себе промокают, хоть и не сразу, а вот сохнут достаточно долго.   Появился ещё один вопрос: что мешало сделать на Ленинградке просто по две полосы в каждую стороны, зачем нужен ебучий средний ряд с ебучей разметкой, который меняет направление каждые 500 метров? Специально чтобы было побольше опасных моментов и аварий или из соображений экономии на спичках? Думаю, ответ один: россиянство.   Также я заметил жор масла, наверняка это аукнулось откручивание газа на полную. С момента смены масла прошло около пяти тысяч километров, долил 600-700 мл автомобильного масла подходящей вязкости, полёт нормальный. Карелия, топливный вакуум   Обратный путь я проделал за 21 час и по сути сдал норматив ЖЖ, но собирать чеки с заправок и кому-то что-то доказывать мне впадлу.   По мотоциклу: тяга на низах так и не вернулась, приходится трогаться или рывками или с пробуксовкой, это неправильно. Отклик на ручку газа на низких оборотах отвратительный, можно и заглохнуть. Есть подозрение, что от медленной езды по гравийке на высоких оборотах впускные патрубки перегрелись, скукожились и подсасывают воздух. Тем не менее, по гравийке я ездить научился, и под конец уже разгонялся до сотни. Самый главный вывод — для путешествий по России нужен эндуро, буду присматриваться к Сутенёру или Африке Твин. Но и у ФЗХ подвески выдерживают, хотя и жестковато приходится, а ещё от езды на спортбайке всё болит, кроме головы. В любом случае, ФЗХ — очень хороший и надёжный мотоцикл, особенно при использовании его по назначению. Просто откручиваешь газ, и он просто едет. upd.: проблема с холостым ходом была из-за ушедших зазоров между свечными электродами. Возможно, они изначально были маловаты, а потом ещё и херовый бензин наложился на это дело. Вот почему искра плохая была на низких оборотах и троило. upd. upd.: кроме этого, сдох датчик положения коленвала, возможно заглючили мозги и окончательно умерли насвечники. После замены всего вышеперечисленного мотоцикл таки поехал как надо. Возможно, это просто от старости.

[ Вверх ] [ На главную ]