Традиционно в начале сентября, поймал несколько благостных дней когда ещё тепло, но на речке уже почти никого нет.

  К воде подъехать достаточно сложно, приличные отворотки заканчиваются частной собственностью, и в лучшем случае это будет турбаза или что-то типа того, менее приличные требуют рубки в болоте, и даже в таком случае могут в этом болоте и закончиться. Но я нашёл одно место, куда достаточно просто проехать на эндуро, а если повезёт, то и на любом полноприводном автомобиле. При езде на автомобиле цена ошибки будет достаточно высока. Желательно для начала пустить кого-нибудь на разведку, ибо на берегу всего пара полянок, и одна из была занята. Вода тихая и скучная — это не основная часть водохранилища, а западная оконечность. Заход хороший: и купаться, и лодку спустить можно будет без проблем. Второе место ещё немного западнее, там рыбацкие кемпинги, домики в аренду, но и автономно с палаткой тоже можно встать. Но лично мне не хотелось бы — с дровами и толчком скорей всего будут проблемы.

  В лесу и на выезде из него:

  Дополнительная фотография со второго места:

  Далее я пытался прорубиться к Вазузскому водохранилищу со стороны дер. Ельня, но увяз в болоте и чуть не утонул.

  Карта не нужна, и так все знают где это находится. Выезд на соболе с каяком и самодельной шнягой. В целом очень удобно — не надо собирать и сохраняют положительную плавучесть при оверкиле.

  Фотографии:

  Координаты популярных мест можно найти в интернете, и я решил разведать два из них, где обещали не самую большую популярность и достаточно большой пляж. Дорога на одно из них частично отсыпана щебней и утрамбована, но далее происходит развилка на дорогу к будущей турбазе, где уже строят домики-шалаши, и дорогу в лес. Далее проехать можно даже на спортухе, что я и сделал, но, судя по следам, недавно кто-то рубился там на легковом автомобиле. Пляж достойный, до горизонта в обе стороны, местами происходит россиянство в виде куч мусора. Не понимаю этих недочеловеков: в чём проблема сжечь мусор и увезти несжигаемое, если вы приехали на автомобиле? Впрочем, это лишний раз доказывает, что на автомобилях ездят в основном чмошники. Осторожно, кругом сраные автомобилисты. Дно песчаное, но в воде очень много камней, аналогичных тем, которые несложно видеть на фотографиях пляжа. Вместе с этим, набор глубины очень плавный: чтобы было хотя бы по пояс, надо отойти от берега метров на пятьдесят и не сломать ноги об камни; впрочем, при необходимости можно идти и со сломанными ногами. Лодку спустить на воду очень просто, но если внезапно унесёт ветром на середину, то можно остаться там надолго. Запасайтесь едой и тёплыми вещами, по желанию можно взять и водочку с пивком. Получив моральное удовлетворение, на второе запланированное место просто-напросто не поехал.

  Фотографии:

  Статья будет полезна в первую очередь маленьким любителям свапа, а также тем, кому интересно чем комплектуются некоторые автомобили марки Subaru.

  На взрыв-схеме можно увидеть два кислородных датчика. С задним всё понятно — он имеет партнамбер, начинающийся на 22690, а вот с передним всё интереснее: он и 22690, и 22641.
  По факту же, 22690 — узкополосный датчик, и может использоваться только сзади, а 22641 — широкополосник и стоит кучу бабок. При выходе из строя рекомендуется ставить аналог от Denso, и это правильно. Но есть ещё и в шесть раз более дешёвый аналог от Stellox, являющийся китайским говном. Отзывов про него я не нашёл, но зато попробовал сам оба варианта, и результаты такие:
- Denso показывает лямбду, по которой ЭБУ выставляет коррекцию, ток подогрева 5,5-6 А,
- Stellox не показывает лямбду, ток подогрева 0.85-0.9 А, ЭБУ показывает ошибку P0030, говорящую о проблемах с подогревом.
  Также есть автомобили, в которых низкий ток подогрева лямбды — штатная ситуация, вот там возможно будет работать и китайский дачик. Конкретно у меня стоковый партнамбер 22641AA280, работает Denso DOX0307, а Stellox 2000065SX не работает.

Начальная:
- мотор ej161, штатный коллектор с доппродувкой,
- ЭБУ и проводка от ej161 с EGR, сам клапан выносной, на коллекторе для него места не нашлось, зато отлично вписался на стакане передней стойки,
- АКПП.

Промежуточная:
- замена коробки на механику от полторашки, повлекшая с собой полную замену трансмиссии,
- тюнинг проводки, чтобы ЭБУ забыл про автомат.

Текущая:
- мотор ej202,
- коллектор от ej161 с форсунками от ej251,
- дроссель от ej20g. Тот дроссель, который достался с мотором ej202, не подошёл из-за регулятора холостого хода; а дроссель от ej161 имеет гораздо более маленькое очко,
- ЭБУ от ej161, проводка немного переделана под новый набор датчиков на впуске,
- выбит оплавленный катализатор.

  Поездка из западной части России во Владивосток отличается простотой и продолжительностью, а дневной пробег в тысячу километров очень скоро перестаёт вызывать какие-либо эмоциии. Конечно, при наличии более-менее надёжной техники, в роли которой выступил мотоцикл XJR1200. Примерные дневные пробеги можно увидеть на фрагментах карт.
  Статья представляет собой моё оценочное суждение о том, что я увидел за эту поездку.

  Первый день вообще ничем не запомнился, пробки на выезде из сосквы есть 24/7, смотреть тут не на что. Почти весь день шёл дождь; остановился в гостишке в сельской местности немного за Уфой, чтобы на следующий день прям с утра быть на трассе.

  После переезда через Урал дождь почти закончился и ехать стало веселее, хотя абсолютно плоская Западная Сибирь вызывает только желание заснуть. Встретил итальянского деда на гусе, который ехал в Красноярск и не говорил по-русски в принципе, но зато с двумя навигаторами. Интересно зачем, дорога-то всего одна.
  Участок Макушино — Ишим имеет высокую загруженность и очень плохое покрытие. При взгляде на карту можно понять, что лучше бы путин отжал кусок Казахстана, а не обкакался с Крымом, а судя по тому, что для въезда в Казахстан нужен загранпаспорт — разговоры о таможенном союзе просто-напросто пустопорожний трёп.

upd.: по ходу, загранпаспорт для Казахстана и не нужен, а почему же тогда все делают крюк?

  Днём был свидетелем аварии и даже помог вытащить бабу-водительницу из-под перевернувшейся машины, которую выбросило через окно. Не знаю чем там всё закончилось, но на тот момент она ещё дышала. А мораль такова: или пристёгивайтесь, или не открывайте окна, или ездите на мотоцикле.
  В Кемерово остановился на байкпосту у Буяна — очень крутое место, пока что не самое центровое, но с постоянным потоком гостей со всего мира.

  Фотографии с дороги:

  И сам байкпост изнутри:

  Разгрузочный день, примечательный тем, что сдох китайский бензонасос — но у меня был запасной, не менее китайский. В Красноярске можно вписаться на байкпосту, а можно и побродить по городу — день-то разгрузочный.

  Проезжал Тулун — та часть города, что в низине, выглядела так, будто там взорвалась водяная бомба. Смыло около половины города.
  В Усолье-Сибирском есть мотоклуб Free Motion и центровой байкпост, где останавливаются абсолютно все. У меня же пришло время замены масла и поиска ещё одного бензонасоса про запас. В итоге купил два в мотоциклетном магазине Драйв в Иркутске.

  Территория байкпоста:

  И его интерьеры:

  Ничего интересного не происходило — съездил в Иркутск за маслом и вернулся в Усолье чтобы заменить его в спокойной обстановке. К слову, заливаю петроканаду 20в50, дёшево и сердито.

  Сначала всё шло довольно-таки неплохо, между Иркутском и Байкалом встретил попутный конвой из гусей на московских номерах, оказалось — чуваки из Бразилии едут во Владивосток с заездом в Монголию. Вручили наклейку, обогнал их и помчал дальше.
  На подъезде к Улан-Удэ я заметил, что задний баллон местами протёрт до корда. Примечательно, что утром этого же дня он выглядел вполне нормально. Это был Metzeller Z6 — никому не рекомендую, полный отстой, особым держаком тоже не отличается. Доехал по Улан-Удэ, узнал что там есть два мотосервиса — один не занимается шиномонтажкой, а другой просто не работал в этот день; да и толку, если новую шину взять всё равно неоткуда. Ещё в Улан-Удэ есть официальный дилер Yamaha — ну, он просто есть: можно купить новую р1 или в-макс, но обслужить их будет не так-то просто.
  В итоге решил возврашаться в Усолье чтобы прокачать тему там, на обратно пути ещё и пробил конченый задний баллон в двух местах. Итого пройденный путь за день — 0 км.

  Хорошо когда ты готов к впердимоноклям:

  Нашёл шину Dunlop GPR200 с маркировкой “5110″ в магазине автозапчастей и шиномонтажку, где якобы балансируют мотоциклетные колёса. Оказалось, что про балансировку мэнэджер наврал, но назад пути не было. Тема с балансировкой требовала дальнейшей прокачки.
  В этот же день сдох второй китайский бензонасос, но у меня уже было достаточное количество запасных. Таких же китайских, но по ощущениям, работающих более адекватно.

  Купил в Драйве передние колодки; нашёл убогий мотосервис поблизости, где нет шиномонтажки в принципе — такой сервис нам не нужен. Пришлось ехать к иркутскому дилеру Harley-Davidson — отбалансировали хорошо, но и за очень нормальные бабки; зато предложили кофе, на что я ответил, что с такими ценами я сейчас выпью все их запасы. Продавец пытался впарить соответствующий мотоцикл, но, как оказалось, сам он ездит на петушином крыле. Однако и механик, и продавец признали, что воздушные движки лучше всего получаются у ямахи. Но стоит признать, что нынче харлеи индийской сборки начинаются от 600к р., что сопоставимо с диверсией-600 или кавасакой ер6, которые тоже не очень.

  Со второй попытки смог отъехать подальше, попутно поев омуля в кафе рядом с Байкалом; возможно, это был кто-то ещё, но в меню было заявлено именно так.
  В Чите в прошлом году смыло один из центральных мостов в процессе наводнения — и всем пофиг. Также есть байкпост Чертог — центровое место — с интересными обитателями. Душевно выпили чайку с чуваком, который оставлен там за страшного. А ещё был чувак из Турции, который уже месяц ждал новый кардан на замену сломавшемуся — типичное занятие владельцев бмв.

  Байкал, мотоцикл и я, излучающий хорошее настроение:

  Амурские волны не имеют никакого отношения к одноимённой реке, это всего лишь волнистый асфальт на трассе “Амур”; если ехать быстро, то можно подпрыгнуть очень высоко. Водители чопперов и прочих мотоциклов с мягкой или короткоходной подвеской рискуют потерять своих баб и вообще всё, что плохо закреплено.
  Могоча так же является центровым местом с мотоклубом Iron Angels и байкпостом, на котором останавливаются все. Байкпост держит чувак со званием диспетчера, что равняется примерно президенту всех клубов. Пообщался с чуваком из Литвы, который ехал в Магадан на диверсии-900 с ссущейся прокладкой ГБЦ и надеялся, что оттуда может вытечь только масло, которое он подольёт в любой момент. Я объяснил, что оттуда может вытечь ещё и компрессия, но он был очень оптимистично настроен и не понял.

  Стелла “Москва — Владивосток” находится вовсе не посередине, а в ~400 км от Хабаровска, и путин на жёлтой фекалине ездил там же. Очень благоустроенное место — все отворотки с основной трассы в лес асфальтированы и заканчиваются ничем, т. е. тупиками. В Хабаровске остановился на байкпосту мотоклуба Рыси Амура — крутейшее место со всеми удобствами. Там же мне заварили и усилили сломанный багажник.

  Стелла:

  Байкпост:

  Шлангование после ремонта багажника дало свой результат — выехал достаточно поздно, и ехать было тяжело. Приехал затемно и остановился в хостеле, в собственной комнате, но зато без окон.
  Также в Уссурийске проводился фест, посвящённый Дню Мотоциклиста, и при наличии палатки я поехал бы туда, но увы.

  Пришло время заменить передний баллон — он выглядел жалко, но ещё не до корда. Во Владивостоке ситуация с этим делом получше — и магазины есть, и сервисы, но я ожидал большего. Переобулся в мотосервисе Райдер дёшево и сердито.
  Затем я встретился с чуваком из Братства Востока, бросил часть вещей на байкпосту и поехал на пляж; а вечером была замена масла, задних колодок, и мотопрогулка по городу. Обещали показать спортивных парней, которые собираются на Спортивной набережной — аналог московских горных байкеров, — но было пасмурно, и мы никого не встретили.

  Вид со смотровой площадки мотосервиса:

  Тихий океан, мотоцикл и я, излучающий хорошее настроение:

  Остатки морского жителя, который когда-то очень больно делал “кусь”:

  Стелла на въезде:

  ”Залезай на буквы, эта традиция идёт ещё от древних байкеров”:

  Золотой мост со вспышкой и без:

  Утром гулял по городу, сходил в китайское кафе со шведским столом, опосля отправился эндурить на остров Русский.

  Памятник начальнику Чукотки:

  Виды с острова:

  Насобирал ракушек чтобы сэкономить на магнитиках:

  Парни советовали снять номера за Хабаровском, но по факту ссученных с камерами там уже не очень много — им просто поджигают дома. Считаю такое решение проблемы очень эффективным. В европейской части ссученных гораздо больше. Лично я не понимаю, что должно быть в голове у человека чтобы он стал таким чмом. Впрочем, кое-кого я и за людей не считаю в принципе.
  В Екатеринославке найти байкпост очень просто: едешь по асфальту пока не увидишь дом, где висит мотоцикл.

  Стелла:

  Самое подходящее место для голдвинга:

  Несколько раз попал под дождь — въезжаешь в стену воду, через пять минут снова светит солнце. Дождевик надевать бесполезно. Впрочем, не было ни одного дня без дождя, но этот почему-то запомнился.
  Заметил, что тайга постепенно превращается в степь — что не вырублено, то сожжено. Один чудак отдал Аляску в аренду пендосам, а другой решил, что он не хуже, и сдал Сибирь китайцам.
  В Могоче был наконец-то открыт купальный сезон — когда четыре байкера одновременно залезли в речку после жаркого дня, то сначала она вышла из берегов, а потом и вовсе испарилась.

  Скажи-ка, пыня, ведь не даром…:

  Самый длинный перегон за эту поездку, почти уложился в светлое время суток и выполнил норматив ЖЖ с нефиговый запасом. Можно было бы долететь и до Красноярска, например, тем самым выполнив ещё и Сибирский Самогон, но мимо Усолья проехать невозможно.

  В Красноярске на этот раз остановился в гостинице — дорого, но утром завтрак входит в стоимость. Поел за двоих. Стоянка на собственной территории в комплекте. Говорят, там есть ещё и гараж, но всё было в полном порядке. Немного прогулялся, нашёл площадь с пальмами.

  Красноярск показался приятным городом — широкие и пустые улицы, коробок мало. В мотоциклетном магазине Фанбайк можно найти всякие интересные штуковины — такое ощущение, что такого ассортимента нет даже в соскве. Там же купил очередной задний баллон, им оказался Pirelli Scorpion Trail; попросил специально самый жёсткий, чтобы подольше ходил. Такое ощущение, что для больших пробегов и надо брать самые жёсткие шины топовых серий. А в сервисе Мотоден этот баллон и забортировали. И те, и другие работают каждый день, в отличии от; всем рекомендую.
  В Кемерово остановился в гостинице, так же с закрытой собственной территорией.

  Ничего интересного не происходило — целый день тошня под дождём по равнинам Западной Сибири.
  В Омске остановили gai’шники, но сами не поняли зачем — наверно, к ним внезапно пришло осознание того, что никто не поедет на такое расстояние без документов. За скорость ничего даже не пытались предъявить.

  Нетрудно увидеть, что на этот раз я решил поехать немного по другому — по дороге Ялуторовск — Миасское. И там трафика действительно меньше, но сама дорога лучше ненамного. Казахстан, путин, Крым — см. день 2.
  Урал проезжал опять под дождём и враскоряку не сфотографировался, да и впадлу было фотоаппарат доставать, а в следующий раз вообще не буду брать его с собой. Зато купил магнитик в виде медведя на мотоцикле.
  Примерно за 30 км до Уфы мне стало скучно ехать по дороге и я решил посмотреть что будет, если свернуть в канаву. Обделался лёгким испугом, в отличии от той бабы из 3-го дня.

  Тут уже в основном негатив пошёл — очень тошный участок дороги под Нижним Новгородом — двухполоска с узкими обочинами, где даже на мотоцикле протиснуться проблематично, да и вообще трафика ощутимо больше. Очевидно, темп движения падает, как и настроение.

  Два редких сервисных мануала к мотоциклам. Первый нашёлся на каком-то финском или эстонском форуме, где пришлось зарегистрироваться чтобы скачать, а второй можно найти в виде кучи картинок, которые я собрал в пдф посредством imagemagick.
  Вообще ситуация с мануалами показательна для капиталистического общества — буржуи норовят продать цифровую копию за бабки, и при этом качество информации в самом мануале снижается. Например, в мануале к GTS1000 уже не указана маркировка колёсных подшипников. Нетрудно видеть, что капитализм — дерьмо.

  Suzuki GR650 service manual
  Yamaha GTS1000 service manual

  Как съездить в Париж, потратив очень мало денег? Оказывается, очень просто, если найти правильный Париж. Одновременно это первый выезд на новом мотоцикле, XTZ660.

  Поначалу всё шло достаточно неплохо: в субботу утром выехал из сосквы, спокойно обгонял дачников и никого не трогал, но потом что-то пошло не так: сначала мотоцикл стал жрать десятку на сотню, потом потух вольтметр, навигатор, а после остановки не включилось и зажигание. Причина такого дикого расхода была выявлена позднее, а вот вторую проблему пришлось решать сразу же. Как оказалось, рассыпалась пайка на главном предохранителе, которому самое место в телевизоре, а не в мотоцикле. Надеюсь, инженер, разработавший это, покончил с собой, не вынеся позора. Я же сделал скрутку и поехал дальше.

Главный предохранитель

  К слову, на вентилятор там подобный предохранитель, но в чуть лучшем исполнении — уже без пайки. Часов в пять вечера приехал в Минск и отправился на поиски автозапчастей, чтобы переделать эту позорную конструкцию на нормальную. Как оказалось, к этому времени жизнь прекращается — открыты в лучшем случае продуктовые магазины.
  На следующий день отправился в Париж, всё так же отмечая выросший расход.

Финишная прямая

Эйфелева башня

Вид со смотровой площадки на реку Сена и Елисейские поля

  Цель — доехать до маяка, вспомогательные средства — подношения богу скорости, слабоумие и отвага. Фотографий мало, не до этого было. Всё же для одиночных путешествий нужна экшн-камера, а не фотоаппарат.

  Было решено ехать по маршруту Ярославль-Вологда-Вытегра-Медвежегорск, а потом уже одна дорога. Получается сплошной выигрыш — сначала отличное Ярославское шоссе, потом отличная дорога после Вологда с небольшим спецучастком перед Вытегрой. Более того, не попадаешь на уродские Ленинградку и дорогу через Кириши, которая вдоль Ладожского озера. Тем не менее, есть и жопные места — это непосредственно Ярославль и Вологда; на машине там лучше не появляться, но и избежать их не получится.
  Поначалу погода была ничего, но начиная с Ярославской области пошёл мелкий нудный дождь, периодически переходя в сильный. Проехал около половины пути, заночевал где-то в лесу на берегу Онежского озера. Это был единственный раз, когда мне пригодились палатка, спальник и коврик для намаза. Вообще Карелию в это время года лучше проезжать без остановки, если не хочешь чтобы комары унесли тебя в лес. Или сначала надо ставить палатку, а потом уже снимать шлем и всё остальное. Дорожники там прошаренные и работают в антимоскитных сетках.
P. S.: если не пропускать заправки, то можно доехать до Апатит даже с маленьким бензобаком и без канистры. Но вот опосля она всё равно понадобится.

Обед

Ужин

Разобрался

Собрался

  Заполярный — обязательный пункт программы, ибо там находится ближайшая заправка; и ради этого приходится делать крюк в 100 км. Недалеко от Мурманска есть озеро с песчаным пляжем, где купается много народу. Вообще на севере мне всегда везёт с погодой — круглосуточно светило солнце и было очень хорошо. Только на одном перевале было немного снега, который растаял к тому времени, когда я ехал обратно. Конечно, на Рыбачий лучше ехать на специально обученной технике, а не спортбайке, но… см. начало поста.
  Где-то там я познакомился с мужиком на гусе, который этого гуся и утопил в одной из луж. Тем не менее, местные жители в лице военных помогли ему решить проблемы. Иначе технику можно бросать там же: встречаются не только проржавевшие остатки техники времён войны, но и остовы вполне современных автомобилей. Дороги представляют собой грунтовки, гравийки, скальные поверхности, лужи, броды, колеи от танков и есть даже кусочек пляжа, где желательно ехать во время отлива. В общем, обычные российские дороги, но исключительно без асфальта. Очень многое в кадр не попало, ибо нет отдельной руки для фотоаппарата, а вернуться хотелось в тот же день; но и это не получилось. А получилось проехать 950 км за сутки, включая 120 км жёсткого бездорожья. На самом деле программа-максимум включает в себя прохват по т. н. Немецкой дороге, а также поездку вдоль всего побережья полуострова.

Неплохое начало

Завалил на ровном месте  Позже ещё будет несколько падений, в т. ч. в лужи. Единственная серьёзная поломка — отвалилась пружина боковой подножки, которая была тут же возвращена на место. И ещё кое-что по мелочи, об этом позже.

Фото с маяком

Отлив

  И немного байкерских пейзажей:

Река Титовка

Она же

  В результате скачек по горам немного сломалась рама, но в некритичном месте. Вполне возможно, что усталость металла и любовь к сочным дамам тоже сыграли свою роль. Что касается багажника и ящиков — они рассыпались в труху. Таки нержавейка боится перегрева и поломалась даже не по сварным швам, а ящики сломались в том месте, которое я не догадался усилить листовой сталью — в районе петель для крышки. Установка нормальных петель и обивка сталью ещё и крышки помогли бы избежать этой проблемы. Ещё в какой-то момент обломилась одна из шпилек крепления выхлопных труб. Больше никаких поломок не было в принципе, что говорит о достаточно высоком уровне надёжности данной техники при наличии своевременного обслуживания. Также при езде по камням очень помогла защита картера из двухмиллиметрового железного листа. Теперь она вся мятая, но зато картер не пробит, масляный фильтр не оторван, и вообще всё круто.
  Обратно я ехал той же дорогой и доехал за 22 часа; на автомобиле этот путь занял 19 часов. Тем не менее, повторно сдан норматив ЖЖ. Но и дождь, начавшийся на подступах к Вологодской области и не заканчивающийся до Зеленограда, а также тошня на дорогах, дали о себе знать.
P. S.: а ещё на севере много красивых девок. В принципе, с нынешней погодой в Центральной России, непроходящий холод и полярная ночь не выглядят особыми проблемами…

Когда любишь (катать) сочных дам

Индусы одобряют

  Первый полноценный выезд на FZX 750, в котором были проверены и внедорожные характеристики этого мотоцикла, и расход бензина, и разговоры о жоре масла, максимальная скорость и комфорт, общая надёжность и пригодность для России, а также мои собственные ездовые качества.
  Все картинки можно увеличить и рассмотреть детально.

Солнечное воскресное утро не предвещало ничего плохого, и, залив бензина на пару рублей, я нажал педаль скоростей. Канистры, висящие по бокам на специально обученном кронштейне, ничуть не ухудшили развесовку и маневренность мотоцикла. Заправка в Тверской области   До поворота на Бологое всё шло достаточно хорошо, но потом асфальт ухудшился и через некоторое время пропал совсем. Изрядно удивившись, я продолжил путь, ибо разворачиваться было поздно. А суть такова: на этот раз я ехал не по карте, а по навигатору, в котором был включен короткий маршрут. Второй режим построения маршрута называется быстрым, и используются асфальтовые дороги, а не гравийки с просёлочными дорогами. Итого было сэкономлено аж 47 километров! Сомнительный успех, очень сомнительный. Здесь же выяснилось, что полного бака при комфортной крейсерской скорости в 120-140 км/ч хватает чуть больше чем на 200 км. Ремонт дороги посреди леса   Посчитав этот знак насмешкой, я пнул его в канаву. А ремонт действительно был, и это где-то посреди леса в Новгородской области. Карьер в Новгородской области

Пока ещё хорошая дорога

Эта дорога уже не очень

Мы радуемся асфальту

Асфальт ненадолго появился в Ленинградской области, причём совершенно внезапно. Уже перенастроив навигатор, я решил самоорганизованно немного срезать; поначалу асфальт был и там, но так же внезапно пропал. Вылетать с разгону на песок не очень приятно, но если за рулём не чайник, то ничего страшного не случится. По крайней мере, со мной не случилось. Ещё один прикол — там полно дорожных знаков типа “остановка запрещена, работает эвакуатор”, “обгон запрещён”, пешеходные переходы отмечены. Как говорится, только добавь асфальт.

Здесь я ужинал, там ещё официантка красивая

А это уже Карелия, хорошие дороги и плохой бензин. Если приходится заправляться на стрёмных заправках, то лучше заливать 92-й, а хреновый 95-й можно отличить по странному запаху, как будто спиртом отдаёт. Ещё один неприятный момент — место с непроходящим ремонтом трассы на Мурманск, причём там реально что-то делают.   Если всё идёт нормально, то Карелия и Мурманская область пролетаются на полностью открытом газу, главное не вылететь с дороги в болото, потому что там уже никогда не найдут. В таком режиме полного бака хватает на 150-160 километров

На подъезде к Апатитам

  Мурманская область встретила дождём, а по приезду я заметил, что у меня пропал холостой ход. Тогда я подумал на хреновый бензин, но сейчас мне кажется, что проблема комплексная: холостой ход я таки настроил, а вот тяга на оборотах меньше 2000 не появилась. Есть подозрение на подсос воздуха, но пока что ездить можно…
  Туда я доехал за 25 часов, на первый взгляд не так уж и плохо, но не рекорд.

Отдохнув и переждав дождь, я поехал на край света — к океану. Конечной остановкой я выбрал Териберку. Со слов кореша, туда очень просто доехать; так и оказалось. После отворота с мурманской трассы идёт очень хороший асфальт, потом асфальт похуже, и, наконец, гравийка. Асфальт похуже положен с поперечными волнами, на которых довольно сильно трясёт. Иногда можно достаточно высоко подпрыгнуть, тут уж главное оказаться в седле и на колёсах после приземления. Есть некоторое количество подлых поворотов, которые начинаются внезапно после подъёма. Можно заметить как меняется природа, за 300 км лес полностью сменяется тундрой, а горные озёра превращаются в замёрзшие горные озёра. Рассказывать тут нечего, надо самому ехать и смотреть. Советую сделать это особенно тем, кто не шибко любит людей и общество в целом. Ещё можно дать очевидный совет тем, у кого маленький бензобак.   На обратном пути я встретил труЪ путешественника, который ехал на Yamaha TTR 250 и сказал, что уже неделю в пути и никуда не торопится, а летать на спортбайке — это скучно. Кажется, я стал на один шаг ближе к просветлению.

Налево — Териберка, прямо и направо — Мурманск

  К этому озеру можно подъехать вплотную и увидеть следы цивилизации — мусор и ржавый мангал. Сразу вспоминаешь, что ты всё ещё окружён россиянами.

  Сделал пафосную фотографию в снегу, а потом больше часа доставал мотоцикл оттуда, отвязав весь багаж и раздевшись до футболки. Я не очень умный, но сильный.

Пирамидки из камней

  Такие пирамидки встречаются по всей области, причём самых разных размеров. Кто-то говорит, что это индейские кладбища, другие считают, что их складывают туристы.

Пост ДПС недалеко от Териберки

Баренцево море, пляж

Вперёд, к маяку; Териберка остаётся позади

Маяк отменяется, этот склон мы не осилили

Этот же склон можно увидеть на заднем плане

  Спустился к морю, сидел и думал о том, что мне нужен другой мотоцикл и что я ещё вернусь.

Озеро на переднем плане выше уровня моря, и всё это на одном снимке

  Апатиты и Кировск окружены горами, но карты не будет. Зато будет несколько снимков.

Ещё один подъём, который я даже не стал пытаться осилить

  Говорят, что на подходящем транспорте можно ехать прям по дну реки, причём эти транспортом может быть обычный автомобиль. По ходу, это ещё один знак, уже третий.
  И ещё несколько пейзажей:

  Некоторые камни с местных месторождений, инсталляция около геологического института или какого-то подобного заведения, уже в Апатитах:

Пегматит	Руда апатит-нефелиновая
Другой пегматит, их много разных	Филлит

Обратный путь начался отлично, Мурманскую область, Карелию и часть Ленинградской области пролетел за считанные часы. Но в Новгородской и Тверской областях шёл очень сильный дождь, пришлось ехать по приборам, а вскоре я ещё и промок как кисонька. Конечно, дождевая куртка помогла, а вот дождевых штанов у меня не было. Так вот, обычные мотоциклетные штаны вполне себе промокают, хоть и не сразу, а вот сохнут достаточно долго.   Появился ещё один вопрос: что мешало сделать на Ленинградке просто по две полосы в каждую стороны, зачем нужен ебучий средний ряд с ебучей разметкой, который меняет направление каждые 500 метров? Специально чтобы было побольше опасных моментов и аварий или из соображений экономии на спичках? Думаю, ответ один: россиянство.   Также я заметил жор масла, наверняка это аукнулось откручивание газа на полную. С момента смены масла прошло около пяти тысяч километров, долил 600-700 мл автомобильного масла подходящей вязкости, полёт нормальный. Карелия, топливный вакуум   Обратный путь я проделал за 21 час и по сути сдал норматив ЖЖ, но собирать чеки с заправок и кому-то что-то доказывать мне впадлу.   По мотоциклу: тяга на низах так и не вернулась, приходится трогаться или рывками или с пробуксовкой, это неправильно. Отклик на ручку газа на низких оборотах отвратительный, можно и заглохнуть. Есть подозрение, что от медленной езды по гравийке на высоких оборотах впускные патрубки перегрелись, скукожились и подсасывают воздух. Тем не менее, по гравийке я ездить научился, и под конец уже разгонялся до сотни. Самый главный вывод — для путешествий по России нужен эндуро, буду присматриваться к Сутенёру или Африке Твин. Но и у ФЗХ подвески выдерживают, хотя и жестковато приходится, а ещё от езды на спортбайке всё болит, кроме головы. В любом случае, ФЗХ — очень хороший и надёжный мотоцикл, особенно при использовании его по назначению. Просто откручиваешь газ, и он просто едет. upd.: проблема с холостым ходом была из-за ушедших зазоров между свечными электродами. Возможно, они изначально были маловаты, а потом ещё и херовый бензин наложился на это дело. Вот почему искра плохая была на низких оборотах и троило. upd. upd.: кроме этого, сдох датчик положения коленвала, возможно заглючили мозги и окончательно умерли насвечники. После замены всего вышеперечисленного мотоцикл таки поехал как надо. Возможно, это просто от старости.