Было решено ехать по маршруту Ярославль-Вологда-Вытегра-Медвежегорск, а потом уже одна дорога. Получается сплошной выигрыш — сначала отличное Ярославское шоссе, потом отличная дорога после Вологда с небольшим спецучастком перед Вытегрой. Более того, не попадаешь на уродские Ленинградку и дорогу через Кириши, которая вдоль Ладожского озера. Тем не менее, есть и жопные места — это непосредственно Ярославль и Вологда; на машине там лучше не появляться, но и избежать их не получится.
  Поначалу погода была ничего, но начиная с Ярославской области пошёл мелкий нудный дождь, периодически переходя в сильный. Проехал около половины пути, заночевал где-то в лесу на берегу Онежского озера. Это был единственный раз, когда мне пригодились палатка, спальник и коврик для намаза. Вообще Карелию в это время года лучше проезжать без остановки, если не хочешь чтобы комары унесли тебя в лес. Или сначала надо ставить палатку, а потом уже снимать шлем и всё остальное. Дорожники там прошаренные и работают в антимоскитных сетках.
P. S.: если не пропускать заправки, то можно доехать до Апатит даже с маленьким бензобаком и без канистры. Но вот опосля она всё равно понадобится.

  Заполярный — обязательный пункт программы, ибо там находится ближайшая заправка; и ради этого приходится делать крюк в 100 км. Недалеко от Мурманска есть озеро с песчаным пляжем, где купается много народу. Вообще на севере мне всегда везёт с погодой — круглосуточно светило солнце и было очень хорошо. Только на одном перевале было немного снега, который растаял к тому времени, когда я ехал обратно. Конечно, на Рыбачий лучше ехать на специально обученной технике, а не спортбайке, но… см. начало поста.
  Где-то там я познакомился с мужиком на гусе, который этого гуся и утопил в одной из луж. Тем не менее, местные жители в лице военных помогли ему решить проблемы. Иначе технику можно бросать там же: встречаются не только проржавевшие остатки техники времён войны, но и остовы вполне современных автомобилей. Дороги представляют собой грунтовки, гравийки, скальные поверхности, лужи, броды, колеи от танков и есть даже кусочек пляжа, где желательно ехать во время отлива. В общем, обычные российские дороги, но исключительно без асфальта. Очень многое в кадр не попало, ибо нет отдельной руки для фотоаппарата, а вернуться хотелось в тот же день; но и это не получилось. А получилось проехать 950 км за сутки, включая 120 км жёсткого бездорожья. На самом деле программа-максимум включает в себя прохват по т. н. Немецкой дороге, а также поездку вдоль всего побережья полуострова.

  В результате скачек по горам немного сломалась рама, но в некритичном месте. Вполне возможно, что усталость металла и любовь к сочным дамам тоже сыграли свою роль. Что касается багажника и ящиков — они рассыпались в труху. Таки нержавейка боится перегрева и поломалась даже не по сварным швам, а ящики сломались в том месте, которое я не догадался усилить листовой сталью — в районе петель для крышки. Установка нормальных петель и обивка сталью ещё и крышки помогли бы избежать этой проблемы. Ещё в какой-то момент обломилась одна из шпилек крепления выхлопных труб. Больше никаких поломок не было в принципе, что говорит о достаточно высоком уровне надёжности данной техники при наличии своевременного обслуживания. Также при езде по камням очень помогла защита картера из двухмиллиметрового железного листа. Теперь она вся мятая, но зато картер не пробит, масляный фильтр не оторван, и вообще всё круто.
  Обратно я ехал той же дорогой и доехал за 22 часа; на автомобиле этот путь занял 19 часов. Тем не менее, повторно сдан норматив ЖЖ. Но и дождь, начавшийся на подступах к Вологодской области и не заканчивающийся до Зеленограда, а также тошня на дорогах, дали о себе знать.
P. S.: а ещё на севере много красивых девок. В принципе, с нынешней погодой в Центральной России, непроходящий холод и полярная ночь не выглядят особыми проблемами…