Поначалу всё шло достаточно неплохо: в субботу утром выехал из сосквы, спокойно обгонял дачников и никого не трогал, но потом что-то пошло не так: сначала мотоцикл стал жрать десятку на сотню, потом потух вольтметр, навигатор, а после остановки не включилось и зажигание. Причина такого дикого расхода была выявлена позднее, а вот вторую проблему пришлось решать сразу же. Как оказалось, рассыпалась пайка на главном предохранителе, которому самое место в телевизоре, а не в мотоцикле. Надеюсь, инженер, разработавший это, покончил с собой, не вынеся позора. Я же сделал скрутку и поехал дальше.

  XTZ660 — отвратительный мотоцикл: тяжёлый для бездорожья и тухлый для дороги. Из-за особенностей ходовой части максимальная скорость ограничена 140-145 км/ч, после чего его начинает колбасить. Возможно проблему можно решить более жёсткой настройкой подвески, более широкими шинами и т. п. Проблема с расходом вытекает из конструктивного решения с маслобаком и сухим картером: можно запросто налить очень много масла, выше максимального уровня, но при этом щуп всё равно будет оставаться сухим. Но зато аирбокс будет мокрым — масло отплёвывается туда через сапун и пропитывает воздушный фильтр, после чего нарушается стехиометрия и резко вырастает расход топлива. Я же решил удлинить сапун: проложил его под седалищем и направил конец шланга на цепь — пускай смазывается. А дырку в аирбоксе заткнул болтом; и заменил фильтрующий элемент, очевидно.