Первый день вообще ничем не запомнился, пробки на выезде из сосквы есть 24/7, смотреть тут не на что. Почти весь день шёл дождь; остановился в гостишке в сельской местности немного за Уфой, чтобы на следующий день прям с утра быть на трассе.

  После переезда через Урал дождь почти закончился и ехать стало веселее, хотя абсолютно плоская Западная Сибирь вызывает только желание заснуть. Встретил итальянского деда на гусе, который ехал в Красноярск и не говорил по-русски в принципе, но зато с двумя навигаторами. Интересно зачем, дорога-то всего одна.
  Участок Макушино — Ишим имеет высокую загруженность и очень плохое покрытие. При взгляде на карту можно понять, что лучше бы путин отжал кусок Казахстана, а не обкакался с Крымом, а судя по тому, что для въезда в Казахстан нужен загранпаспорт — разговоры о таможенном союзе просто-напросто пустопорожний трёп.

upd.: по ходу, загранпаспорт для Казахстана и не нужен, а почему же тогда все делают крюк?

  Днём был свидетелем аварии и даже помог вытащить бабу-водительницу из-под перевернувшейся машины, которую выбросило через окно. Не знаю чем там всё закончилось, но на тот момент она ещё дышала. А мораль такова: или пристёгивайтесь, или не открывайте окна, или ездите на мотоцикле.
  В Кемерово остановился на байкпосту у Буяна — очень крутое место, пока что не самое центровое, но с постоянным потоком гостей со всего мира.

  Разгрузочный день, примечательный тем, что сдох китайский бензонасос — но у меня был запасной, не менее китайский. В Красноярске можно вписаться на байкпосту, а можно и побродить по городу — день-то разгрузочный.

  Проезжал Тулун — та часть города, что в низине, выглядела так, будто там взорвалась водяная бомба. Смыло около половины города.
  В Усолье-Сибирском есть мотоклуб Free Motion и центровой байкпост, где останавливаются абсолютно все. У меня же пришло время замены масла и поиска ещё одного бензонасоса про запас. В итоге купил два в мотоциклетном магазине Драйв в Иркутске.

  Ничего интересного не происходило — съездил в Иркутск за маслом и вернулся в Усолье чтобы заменить его в спокойной обстановке. К слову, заливаю петроканаду 20в50, дёшево и сердито.

  Сначала всё шло довольно-таки неплохо, между Иркутском и Байкалом встретил попутный конвой из гусей на московских номерах, оказалось — чуваки из Бразилии едут во Владивосток с заездом в Монголию. Вручили наклейку, обогнал их и помчал дальше.
  На подъезде к Улан-Удэ я заметил, что задний баллон местами протёрт до корда. Примечательно, что утром этого же дня он выглядел вполне нормально. Это был Metzeller Z6 — никому не рекомендую, полный отстой, особым держаком тоже не отличается. Доехал по Улан-Удэ, узнал что там есть два мотосервиса — один не занимается шиномонтажкой, а другой просто не работал в этот день; да и толку, если новую шину взять всё равно неоткуда. Ещё в Улан-Удэ есть официальный дилер Yamaha — ну, он просто есть: можно купить новую р1 или в-макс, но обслужить их будет не так-то просто.
  В итоге решил возврашаться в Усолье чтобы прокачать тему там, на обратно пути ещё и пробил конченый задний баллон в двух местах. Итого пройденный путь за день — 0 км.

  Нашёл шину Dunlop GPR200 с маркировкой “5110″ в магазине автозапчастей и шиномонтажку, где якобы балансируют мотоциклетные колёса. Оказалось, что про балансировку мэнэджер наврал, но назад пути не было. Тема с балансировкой требовала дальнейшей прокачки.
  В этот же день сдох второй китайский бензонасос, но у меня уже было достаточное количество запасных. Таких же китайских, но по ощущениям, работающих более адекватно.

  Купил в Драйве передние колодки; нашёл убогий мотосервис поблизости, где нет шиномонтажки в принципе — такой сервис нам не нужен. Пришлось ехать к иркутскому дилеру Harley-Davidson — отбалансировали хорошо, но и за очень нормальные бабки; зато предложили кофе, на что я ответил, что с такими ценами я сейчас выпью все их запасы. Продавец пытался впарить соответствующий мотоцикл, но, как оказалось, сам он ездит на петушином крыле. Однако и механик, и продавец признали, что воздушные движки лучше всего получаются у ямахи. Но стоит признать, что нынче харлеи индийской сборки начинаются от 600к р., что сопоставимо с диверсией-600 или кавасакой ер6, которые тоже не очень.

  Со второй попытки смог отъехать подальше, попутно поев омуля в кафе рядом с Байкалом; возможно, это был кто-то ещё, но в меню было заявлено именно так.
  В Чите в прошлом году смыло один из центральных мостов в процессе наводнения — и всем пофиг. Также есть байкпост Чертог — центровое место — с интересными обитателями. Душевно выпили чайку с чуваком, который оставлен там за страшного. А ещё был чувак из Турции, который уже месяц ждал новый кардан на замену сломавшемуся — типичное занятие владельцев бмв.

  Амурские волны не имеют никакого отношения к одноимённой реке, это всего лишь волнистый асфальт на трассе “Амур”; если ехать быстро, то можно подпрыгнуть очень высоко. Водители чопперов и прочих мотоциклов с мягкой или короткоходной подвеской рискуют потерять своих баб и вообще всё, что плохо закреплено.
  Могоча так же является центровым местом с мотоклубом Iron Angels и байкпостом, на котором останавливаются все. Байкпост держит чувак со званием диспетчера, что равняется примерно президенту всех клубов. Пообщался с чуваком из Литвы, который ехал в Магадан на диверсии-900 с ссущейся прокладкой ГБЦ и надеялся, что оттуда может вытечь только масло, которое он подольёт в любой момент. Я объяснил, что оттуда может вытечь ещё и компрессия, но он был очень оптимистично настроен и не понял.

  Стелла “Москва — Владивосток” находится вовсе не посередине, а в ~400 км от Хабаровска, и путин на жёлтой фекалине ездил там же. Очень благоустроенное место — все отворотки с основной трассы в лес асфальтированы и заканчиваются ничем, т. е. тупиками. В Хабаровске остановился на байкпосту мотоклуба Рыси Амура — крутейшее место со всеми удобствами. Там же мне заварили и усилили сломанный багажник.

  Шлангование после ремонта багажника дало свой результат — выехал достаточно поздно, и ехать было тяжело. Приехал затемно и остановился в хостеле, в собственной комнате, но зато без окон.
  Также в Уссурийске проводился фест, посвящённый Дню Мотоциклиста, и при наличии палатки я поехал бы туда, но увы.

  Пришло время заменить передний баллон — он выглядел жалко, но ещё не до корда. Во Владивостоке ситуация с этим делом получше — и магазины есть, и сервисы, но я ожидал большего. Переобулся в мотосервисе Райдер дёшево и сердито.
  Затем я встретился с чуваком из Братства Востока, бросил часть вещей на байкпосту и поехал на пляж; а вечером была замена масла, задних колодок, и мотопрогулка по городу. Обещали показать спортивных парней, которые собираются на Спортивной набережной — аналог московских горных байкеров, — но было пасмурно, и мы никого не встретили.

  Была встреча с центровым чуваком из Братства Востока, он же работает директором школы на острове. Покатал на коробке по городу, рассказал что стоит посетить, пригласил прокатиться на эндуро, чем я и занялся на следующий день.

  Утром гулял по городу, сходил в китайское кафе со шведским столом, опосля отправился эндурить на остров Русский.

  Парни советовали снять номера за Хабаровском, но по факту ссученных с камерами там уже не очень много — им просто поджигают дома. Считаю такое решение проблемы очень эффективным. В европейской части ссученных гораздо больше. Лично я не понимаю, что должно быть в голове у человека чтобы он стал таким чмом. Впрочем, кое-кого я и за людей не считаю в принципе.
  В Екатеринославке найти байкпост очень просто: едешь по асфальту пока не увидишь дом, где висит мотоцикл.

  Несколько раз попал под дождь — въезжаешь в стену воду, через пять минут снова светит солнце. Дождевик надевать бесполезно. Впрочем, не было ни одного дня без дождя, но этот почему-то запомнился.
  Заметил, что тайга постепенно превращается в степь — что не вырублено, то сожжено. Один чудак отдал Аляску в аренду пендосам, а другой решил, что он не хуже, и сдал Сибирь китайцам.
  В Могоче был наконец-то открыт купальный сезон — когда четыре байкера одновременно залезли в речку после жаркого дня, то сначала она вышла из берегов, а потом и вовсе испарилась.

  Самый длинный перегон за эту поездку, почти уложился в светлое время суток и выполнил норматив ЖЖ с нефиговый запасом. Можно было бы долететь и до Красноярска, например, тем самым выполнив ещё и Сибирский Самогон, но мимо Усолья проехать невозможно.

  Регламент для ямахи: заменить масло. Регламент для бмв: заменить подшипник в редукторе. Чувак, так же остановившийся на байкпосту, занимался типичными делами водителя бмв — чинил кардан; запасной подшипник у него был с собой.

  В Красноярске на этот раз остановился в гостинице — дорого, но утром завтрак входит в стоимость. Поел за двоих. Стоянка на собственной территории в комплекте. Говорят, там есть ещё и гараж, но всё было в полном порядке. Немного прогулялся, нашёл площадь с пальмами.

  Красноярск показался приятным городом — широкие и пустые улицы, коробок мало. В мотоциклетном магазине Фанбайк можно найти всякие интересные штуковины — такое ощущение, что такого ассортимента нет даже в соскве. Там же купил очередной задний баллон, им оказался Pirelli Scorpion Trail; попросил специально самый жёсткий, чтобы подольше ходил. Такое ощущение, что для больших пробегов и надо брать самые жёсткие шины топовых серий. А в сервисе Мотоден этот баллон и забортировали. И те, и другие работают каждый день, в отличии от; всем рекомендую.
  В Кемерово остановился в гостинице, так же с закрытой собственной территорией.

  Ничего интересного не происходило — целый день тошня под дождём по равнинам Западной Сибири.
  В Омске остановили gai’шники, но сами не поняли зачем — наверно, к ним внезапно пришло осознание того, что никто не поедет на такое расстояние без документов. За скорость ничего даже не пытались предъявить.

  Нетрудно увидеть, что на этот раз я решил поехать немного по другому — по дороге Ялуторовск — Миасское. И там трафика действительно меньше, но сама дорога лучше ненамного. Казахстан, путин, Крым — см. день 2.
  Урал проезжал опять под дождём и враскоряку не сфотографировался, да и впадлу было фотоаппарат доставать, а в следующий раз вообще не буду брать его с собой. Зато купил магнитик в виде медведя на мотоцикле.
  Примерно за 30 км до Уфы мне стало скучно ехать по дороге и я решил посмотреть что будет, если свернуть в канаву. Обделался лёгким испугом, в отличии от той бабы из 3-го дня.

  Тут уже в основном негатив пошёл — очень тошный участок дороги под Нижним Новгородом — двухполоска с узкими обочинами, где даже на мотоцикле протиснуться проблематично, да и вообще трафика ощутимо больше. Очевидно, темп движения падает, как и настроение.

  Поездка оказалась гораздо легче, чем предполагалось, возможно потому что я хорошо подготовился. Проблем с бензином не возникало вообще, как и с мотоциклом в целом. Подводили только китайские бензонасосы, но в стоке их и нет — это моя личная доработка. Дорога очень оживлённая, почти везде есть асфальт, мест где остановиться — предостаточно. Всем советую; если не шланговать, то в одну сторону можно доехать за 8 дней, а если ехать 24/7, то и того быстрее